因为无论是从结构上、装配上，还是从性能上，离车的主业太近了，很难分开。
我觉得国家应该大力在电池基础研究方面投入，还应该在大学里增加投入，在基础研究上多下工夫。
主持嘉宾赵先生新能源车过去的几年在中国发展是比较快的，也得到了世界的关注。请问欧阳老师，和国外相比我们有哪些缺点和长处。
从国家、产业上应该怎么做，怎样才能快一点让我们的技术真正落地。
欧阳先生我们在制定“十二五”电动汽车科技规划的时候，有一句总结性的话，叫做“我国电动汽车起步不晚，发展不慢，基础不牢，体制不顺，差距仍在，挑战越来越大。”
2001年做规划，科技部长大力主张发展电动汽车，起步不晚，发展也是不慢的。
从推广的总体情况，客户的认知程度，全社会动员的程度，吸引全球资源的程度来看，我们都是处于领先地位。电池产业的规模、产能以及产业链在全球也是排在第一梯队的，现在的产能大概在100亿瓦时。
也有很多米国公司采购中国的单体电池，不是说我们的电池都好，但单体电池的制造能力以及现在吸引全球电池相关的各种资源到中国来吸金的能力，这是由于我国政府的决心对全球的感召，对外国相关资源起到的非常好的吸引作用。
谈到基础不牢，我们有很多基本功不过关，在研发流程、规范、体系、竞争力、研发能力方面，我们先天不足。
不管发展什么车，这些都是无法回避的。不仅是企业基础，还有学校的基础，与国外相比都有差距。
体制不顺表现在各个利益方之间处于冲突、争吵阶段，因为我们没有经历过革命性的大规模的创新过程，面向市场大众消费品具有国际竞争的领域我们没有找到一种成功的模式，还在摸索。
国家的创新体系还没有理顺，没有找到在市场经济条件下、在竞争行业中进行大规模革命性创新的模式。
现在国外的汽车企业，因为他们的能力强，所以干事情的速度比我们快，创新的效率比我们高，上来的时候势头有点势不可挡。
我们前面集聚的是势能，并没有变成竞争力的动能。所以我们现在面临的压力越来越大。
新能源汽车的大趋势不可阻挡，我国的市场潜力巨大无比，吸引力非常大。
我国与国外技术相比是弱一点，但我们勤奋，一天当两天用，没有那么多休假，所以再有5年、10年差不多能赶上了，那时新能源汽车真正的高潮就会来了。
所以，我们的前途是光明的。
主持嘉宾先生新能源车是一个永恒的话题，因为人类只要有交通工具就需要能源，不仅仅是汽车行业，这是整个人类生存的基础，是我们必须要面对的问题。
新能源车面临很多问题，也有不同的声音，用各位专家的话来讲，我们更理智了，更明智了，因为我们更聪明了，更有知识了。
新能源车的问题是永无止境的，大问题解决了，小问题会变成大问题。
这是人类发明进步的必经过程，它是新生事物，是新技术诞生必经之路。
无限风光在险峰。
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