“前面说的那些铺垫,这会都一一对应。首先就是反帝国爱国运动的开端就是拒俄运动,七项无理的要求,简直不当人看,所以反抗。
只不过却被蔡钧勾结日本政府强制解散,镇压!虽然这一次压住了行动,但却压不住他们的思想!
于是1905年爆发抵制美货运动,抗议美帝国主义虐待华人、迫害华侨等。
所以你说如今说要抵制外国货,那都是扯淡,那时候的人们才是真抵制。我只说一句话,那就是当时几乎是各行各界人士,真的都在抵制美货,他们是认真的,不开玩笑!
这件事情闹得很大,远在太平洋对岸得罗斯福都知道了,并且还发发言恐吓。所以清政府于8月21日发布谕旨说什么禁用美货,有碍邦交,命令各省督抚从严查究。
行动最快的还是依旧还是我们的老熟人,袁世凯。
他率先镇压了天津的爱国运动,随后福建、广东等省的爱国运动也相继遭到了禁止。曾铸顶不住压力发表了,留别天下同胞书,表示不再参与运动。
不过广大人民群众却继续斗争,直到1906年清朝统治者没有在限制华工的续约上签字,斗争才结束。
而后面于1907年,江浙两省人民反抗收回沪杭甬铁路利权的斗争中,抵制英货运动。于1908年在山东抵制德货运动;广东、广西等省抵制日货运动,都取得相应的进展。
于此同时,我们在铁路的政权争夺上也是积极开展全国性运动。”
秦明歇会,喝了口无糖的东方树叶。
别说,上了年纪后,这个确认好挺好喝的。
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“粤汉铁路是1898年由盛宣怀出手卖给美国的,规定是总额4000万美元,由美国人承建,并不能转让他国,可是华美合兴公司股票在市场上被比国商人买去了三分之二。
那湖南、湖北、广东人民就不乐意了,纷纷揭露美国违约的事实,并且坚决主张废除原订合同。最后是成功了,原订合同作废。
这个事情开创了赎路自办的先例,虽然是好事,但听起来是十分的憋屈,妈的,老子自己家门口的路,我他妈想干嘛就干嘛,修个勾巴铁路,还要他们手里买回来简直就是搞笑。
可是没办法,很多事情都已经成了既定事实,只能就这么屈辱的走下去。当然粤汉铁路的斗争开了一個良好的开端,不过后面也有失败的。
比如1905年,江苏人民收回沪宁铁路斗争失败,浙江绅商成立商办铁路公司,奏准招股兴筑全浙铁路,且先铸苏杭段。1906年,江苏那边也创办铁路公司,与浙江那边呼应。
所以你们别说,江浙两地不管从啥时候,都是有钱的地方,铁路公司说办就办,尤其是江苏,看到隔壁兄弟浙江孤独,于是创办一个一样的公司跟他们呼应,值得点赞!
人民的意愿是热情的,但是清政府是骚的,1907年10月它把路权奉送给英国,只准两省绅商搭股,这个事情弄出来,两省的人就爆炸了,妈的,这个狗东西,简直欺人太甚!
没法,江浙沪太有钱了,清政府抵不住,于是变相想了一个法子,那就是1908年3月,决定由清政府邮传部出面向英国贷款,然后由该部转饥借给两路公司,在借款其内聘用英人为总工程师。
这种变相的卖法,江浙两省能同意,肯定不干!于是那就继续斗争,不过最终胜利的是我们,于1911年春,清政府和英国协议,将苏杭甬铁路借款移作开封徐州铁路借款,风潮才告一段落。
一波未平,一波又起。这边江浙刚处理完问题,粤汉、川汉铁路又风潮云涌了。
怎么回事呢?1905年粤汉铁路已经被收回,所以三省的绅商就分段自建。可想法是美好的,但是讨厌的清政府又来骚操作了。
1908年,突然任命张之洞和英法德三国银行团,后面还有美国加入,议定湖广铁路借款。没法,既然你这么搞,那么我们肯定不同意啊,于是湖南绅商率先开始保路。
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