第五十九章 涡扇6G

实际上F110发动机的研发可是花了八年的时间，才完成了定型量产，而且还是在F101的基础之上改进发展。

F100发动机在一九七零年开始全面工程研制，到一九七四年底量产，也是四年时间，当然要算上前期的研制工作，那就是六年多的时间了。

因此这次研制任务，确实是够紧张的，只有五年时间，就要拿出成熟的产品来。

更何况涡扇六G发动机的指标要求是那么的高，推重比达到八点五以上，比F110发动机还要高，F110发动机的推重比是七点一，后期改型才达到七点八。

F100发动机早期为七点八，后期七点九，所以都不及涡扇六G发动机。

要知道原来涡扇六发动机的推重比只有六，都还没有研制成功，这一下子就提高到八点五，确实是难度相当的大，加力推力一百三十千牛的情况下，这台发动机的重量，要控制在一千五百公斤左右才能达到。

R29-300发动机，重量是两吨左右，这是苏联最好的涡喷发动机了。

这就意味着，涡扇六G发动机，要在推力比F110更大的情况下，重量还要轻一到两百公斤。

因此无论是发动机材料，还是工艺，设计那都要全面的超越，才有可能实现这个目标。

李铁的总体设计方案，其实已经体现出来了，使用新一代的航发材料和工艺，加上零部件数量的减少，在设计的时候就要做这些工作，这样就会减轻重量，提高推力。

涡扇六G发动机的涡轮前温度，要比现在高出不少，这就必须要有更先进的耐高温材料，更先进的工艺技术。

当然现在涡扇十三发动机在研制的时候，都会有这样的需要，因为两种航发都可以共同使用诸多先进的航发材料和工艺技术，这样也可省时省力。

而且李铁提出来的设计方案，也是非常的兼顾高空高速性能，毕竟将来的三代机，还是会追求高空高速性能，这个是不会放弃的，就像EJ200发动机，后来的涡扇发动机，它们的涵道比会越来越小，更接近涡喷发动机，但是又有涡扇发动机的油耗表现。

这次涡扇六G发动机的动员会，可以说是非常的成功，李铁用自己的实力，把在座的技术人员都征服了，接下来李铁就会在六零六所和四一零厂待上一段时间，以便指导他们把详细设计工作铺开，到时候李铁才能够脱身。