再过去就江安的巨大地盘，真正狐假虎威的去艾维塔探班打卡，这边的CEO之类看见跟营销总监来的居然是市里面的国资金融领导，肯定屁滚尿流的殷勤。
私营车企的高层才懒得理这些不相关的事呢。
体制内就要经营好各种关系。
可秭小伟这种才是拿业绩摆平一切关系的碾压。
在设计中心讲解了现在从高和、长江甚至梦想调过来的人手相互融合学习，我们再试试这辆没有改过底盘的艾维塔轿跑。
故意从艾维塔开出去的时候，拉了几个极限动作，把五六十岁的领导们甩得哎哎哎！
脑溢血都要出来了。
但确实感受到了非常清晰的底盘区别，可这辆完全体的量产轿跑又真正具备了刚才说的智能化属性，用语音控制的中控台前后移动变形，后排液晶屏的伸缩展开旋转刷视频。
年纪再大都能控制这些新鲜玩意儿了。
相比之下安启这边更年轻生猛，继钓鱼佬车型之后正在开发推出的两款样车做大改动。
钓鱼佬车型也在做深化改型，既然都定位成钓鱼佬、工地车等这些粗犷的领域，还非要搞那些精细豪华的皮座椅、高雅内饰作甚？
围绕主题深化推进才是王道啊。
一堆国资金融的领导高管，都跟着看秭小伟给设计团队勾重点。
艾维塔的CEO都跟过来，连老陈也不声不响的出现在后面，默默跟几位国资老大点点头。
看秭小伟对自己在江安外包来的第二家品牌毫不留情：“钓鱼佬车型当时我就说定位混乱，不同企业之间可以竞争，艾维塔冲三十万上下的市场，同为江安旗下的安启搞什么二三十万，况且你们现在其他两三个车型都是十万到十五万定位，这不是瞎搞吗，看清自己在哪个分数段，该考三本专业，就考虑就业，不要像清北的学霸那样想着拯救人类……”
年轻的设计师团队们居然成片的嘿嘿笑。
所以秭小伟就是把安启钓鱼佬车型的价格从上回卖的19.99万还要使劲往下拉，豪华高雅的细节全都摘掉，皮实耐用、功能花样百出，才是这辆车的卖点，同时安启的其他几款车都应该跟这辆车的特点看齐，整个品牌都应该以创意和实用为核心！
优秀的金牌教培就得具备这种三言两语间，就能帮学生梳理出清晰方向的特质。
而不是整个品牌都投入上亿了，还七零八碎的恍若懵逼，根本没有特点没有卖点当然也就没有销售了。
最后邀请一起去龙猫的餐厅喝下午茶。
这边没有设计中心，就是个纯粹的制造工厂，但绿树成荫、小桥流水的细长造景，选个观景台的遮阳伞下，端点小吃茶水也颇为惬意。
两位江安的子品牌CEO，都能跟秭小伟心平气和的交流整个产品体系在市场上的定位。
尤其他现在又跟梦想汽车开始合作。
那长江汽车是SUV的霸主，现在都慢慢让步集中到硬派越野，最近全靠龙猫反抢市场，梦想汽车则雄踞轿车的总量地位，SUV也不遑多让。
实打实的在过去一年形成二龙争霸的局面。
怪不得老陈会着急，市场销售总量就这么多，除了龙猫能生挤出来些超前消费。
其他车型卖得越好就意味着别的产品此消彼长。
江安被这俩抢走的中低价位市场可不算少。
可以说现在全靠艾维塔轿跑抢回来业绩，结果秭小伟春节后还卖高和轿跑了。
就感觉每把刀都能变成回旋镖扎江安的心口上。
偏偏秭小伟又确实在协助江安出成绩，只能说是也在挤掉之前那些不思进取的部分，也算是在帮助江安痛苦转型。
总比现在那几家造车国企的局面好得多。
所以现在寄希望就在这两个品牌上，有了成绩再一个个改造其他品牌。
老陈都笑称有点以前都是国营厂的那种气氛了，各家厂之间既有竞争关系，又相互支援，但彼此都不遮掩挖坑。
只不过那会儿是为了让老百姓能开上国产车，现在是为了让更多国产车冲出海外市场。
到这时候，秭小伟跟国企的深度绑定，尤其是江安这样的超级巨无霸，也能给他多几分底气。
不然看看改开以来，多少站在时代浪尖上的能人，有几个能善终的。
就像带出了无数大学生的教培行业，还不是得腰斩。
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