与鹰酱和以斯烈的无人机技术差距较大。
阿父汗战争爆发后，鹰酱和以斯烈的先进无人机概念层出不穷。
其研制、生产和使用，都进入了全面爆发期。
法兰西在感到压力的同时，也开始向无人机领域进行大量投资。
在这之后，法兰西空军制定了AVE隐身无人战斗机的发展计划。
当时，达索飞机制造公司自筹资金，独立研制了一款名为LOGIDAC的隐身无人机。
但其战术性能一般。
为了分摊成本，达索公司开始寻找合作伙伴。
最终，达索公司与欧州航空航天防务公司等企业达成一致，联合研制一款多用途无人战斗机。
这就是神经元无人机战斗机研发项目的由来。
法兰西正府也对这一项目，表现出了极大兴趣。
于是，法兰西空军就将二者分别进行的项目，合二为一。
零六年二月，泛欧神经元项目正式启动。
法兰西军械装备局代表所有参与国，负责项目管理。
达索公司作为主要承包商，负责项目的整体开发。
在产品生产与制造方面，达索公司负责总体设计，以及低可探测性气动外形、适航性、飞行器进气口及管路、飞行控制系统的设计，并负责最后的总装。
锐碘的萨伯公司不仅参与了总体设计与外形设计，还负责该机的航电系统、起落架、前中段机身及燃油系统的开发，并向法兰西方面，提供了他们在高级先进无人技术验证领域的成果。
意大力的阿莱尼亚公司负责机身内部武器舱、全机电力系统以及大气数据系统的开发。
其最新试飞成功的“天空X”无人机的很多先进技术，也转移到了神经元项目中。
欧州航空与航天防务公司承担飞行器地面控制站、整装式机翼以及数据链管理系统的开发。
德意志的鲁格公司负责飞行器设计阶段的风洞测试和计算、武器投送系统的开发。
西蜡的HAI公司负责后部机身、低红外尾喷口的设计。
法兰西的泰利斯公司负责飞行器的主要和备份数据链研制。
锐碘的沃尔沃航空公司负责排气系统的开发。
意大力的伽利略航空公司负责光电传感器及目标鉴别的研制。
至于动力系统，则由老牌航空动力生产商，英吉利的罗尔斯·罗伊公司负责。
零五年，该机全尺寸模型在巴黎航展正式公布。
单看达索公司在航展的介绍，该机性能和未来战场定位，相当前卫。
但是由于合作开发的弊端，项目几经拉扯，最终在一二年得以首次试飞。
根据法兰西军方最新给出的说法，该机有望在六年后，进行列装。
林凡可不想等到三零年。
那样就太晚了。
“领袖，飞往梅克伦堡州的飞机已经准备好了。”
弗伊格特前汇报一声。
他从助理那里得知，舒尔茨和外长贝尔伯克，正在梅克伦堡州的什未林市，进行拉票活动。
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