如果说长十丈，宽三丈的船，每时辰能航行30里远的话，长十四丈半，宽两丈六尺的船，每时辰就能航行45里以上！”
每时辰航行45里！
这太惊人了！
快了一半航速啊！
乔老板当即实验，没有简单拿木板直接插到水里试，有两个同样大小重量的模型，一个福船模型，一个广船模型，船底形状基本一样。
给广船模型船底各做一个减摇插板，左右各一条减摇鳍，钉在船底，与没有减摇插板和减摇鳍的福船模型比较。
造船场有煮软化木材的长条形大锅，两个模型放在锅里的水里，手扒拉着比较横摇幅度区别。
发现有减摇插板和减摇鳍的广船模型，确实减少了很多横摇幅度，比福船模型更稳定。
乔老板惊喜叫道：“确实有用！减摇插板和减摇鳍确实有用！
不行，我要造一艘小模好好试试！”
乔老板可能确实喜欢船，敢于创新，立刻找木板做模型，做的还是20比1的大模型，一次做两个，一个船底有减摇插板、减摇鳍，另一个船底什么也没有。
锯薄木板煮热塑型，只简单做船底形状，不做别的，三五下就能做好。
陆沐泽趁机给加上扁球形球形艏，向上渐高的方形船艉，流线型水线以下，乔老板照做。
这并不是陆沐泽设计的，而是辅助面板里有的船型，名为中式劈浪船。
现代船舶基本都有球形艏，比飞剪船的空心船艏更先进。
既能为船艏预劈开海浪，也能抵消船前进时海波的冲击，球形艏为船身开出一条路，供船身渐进式低阻力通过，能提高一些纵向稳定性，也能提高一些航速，减少一些动力需求。
船艉方形，向上渐高，这种设计方便安装舵板，更方便以后安装螺旋桨。
明末清初时，葡萄牙人使用盖伦船的船身，中式硬帆的船帆，所创新建造的中西合璧的老闸船，航行性能已经很好了，甩开盖伦船一大截。
这种中式劈浪船船身修长，有球形艏，符合流体力学，船底在水中阻力小，理论上比飞剪船更先进，比老闸船先进更多。
风帆船主要靠风吹到帆上，以风力推动船航行，风帆总面积越大，吃风效率越高，船的航速越快。
中式硬帆的帆有多根檩条，重量很重，没有力量分散支撑点，一整张帆很重，不利于太高的高度，桅杆必须粗壮，而且不会太高，太高的话容易断。
虽然中式硬帆能借到大角度侧面来风，比软帆借到的侧风更多，适航性更好，需要的船员更少。
但一整张帆和粗壮的桅杆限制了上限，最高不过30米高，高处风才更大，动力更足，决定这样的桅杆和帆更适用于数十数百吨的小船，不适用于上千吨的船。
桅杆太高的话必然会更粗，更重，需要的粗长木材更少，建造难度与成本很高，船头重脚轻，适航性差，载重量下降，帆更大更重，人力少了根本升不起来。
就像郑和宝船，靠九根桅杆增加风帆总面积，硬帆重十几吨，升个帆需要两三百人使劲拉绳索，费劲，需要船员多，得不偿失。
开船的船员多，需要的蔬菜水果淡水就多，载货量就少，航行距离就近，需要补给频率就高，远洋航行很麻烦。
相反三五百吨的小船，只需要十几个船员升帆，甚至使用铁葫芦升帆，一个船员就能升起几吨重的帆！
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