4月份的墨尔本处于秋季，天气温和且较为凉爽。
根据历史数据和气象预报，这个时期的温度通常介于10°C到20°C之间，昼夜温差可能稍大。
由于墨尔本位于南半球，4月份正值秋季，因此日照时间逐渐减少，天气多变，可能会出现阵雨或小雨，但通常不会持续很长时间。
温度适中，对赛车引擎的冷却较为有利，但较低的气温可能会影响轮胎的温度和抓地力。赛道表面温度与气温相近，对赛车的性能和轮胎的磨损都有一定影响。湿度方面，墨尔本的秋季相对干燥，湿度适中，不太可能对赛车造成太大影响。风力方面，墨尔本的风可能稍大，但通常不会达到影响赛车稳定性的程度。
因为阿尔伯特赛道相对友好，所以本站比赛倍耐力带来了相对于中间硬度的三款轮胎，C5/C3/C2.
里卡多、费尔南多·阿隆索(从第10名开始)、凯文·马格努森(第16名)、塞巴斯蒂安·维特尔(第17名)、兰斯·斯特罗尔(第19名)和亚阿尔本(第20名)将是仅有的五个人用白胎发车，其他的人都用黄胎发车。
随着比赛的临近徐灿坐在车里等待着比赛开始。
恰巧电视转播也给到了他和勒克莱尔以及维斯塔潘，镜头在三人之间来回切换，再加上各個电视台解说的赛前分析，让人感受到了三人之间激烈的竞争关系。
时隔两年，备受瞩目的澳大利亚大奖赛再度重磅回归赛历，这不仅是一场速度的狂欢，更是赛车界的一大盛事。
暖胎圈结束后，现场气氛瞬间紧绷，观众的欢呼声此起彼伏，如同海浪一般汹涌澎湃。
伴随着五盏红灯的熄灭，比赛正式拉开帷幕，那一刻，整个赛场仿佛变成了一片沸腾的海洋，欢呼声、呐喊声此起彼伏，每个人的心跳都随着赛车的飞驰而加速跳动。
起步维斯塔潘遭遇了一毫秒的车轮打滑，让勒克莱尔在1号弯保持领先，徐灿也牢牢守护着自己的位置，使得紧随其后的诺里斯束手无策，一直找不到突破口来超车。
与此同时，拉塞尔展现出了他的果断与速度，他敏捷地超越了汉密尔顿，成功跻身前五。
然而，在赛道的后面，佩雷兹却遭遇了困境。
这位墨西哥车手因硬胎温度不足，从原本的第9名急速滑落至第14名，焦虑中，他试图在9号弯道的外线反超阿尔法罗密欧车队的周冠宇。
但遗憾的是，由于硬胎的抓地力不足，佩雷兹在弯道处发生了侧滑，车辆失控旋转后直接冲进了砂石区，直接退赛。
这一意外触发了虚拟安全车的出动，随后更是升级为全面的安全车引领，给这场激烈的比赛又增添了一层意外。
安全车在第7圈前正式解套，勒克莱尔与维斯塔潘和徐灿三人的位置并没有变化。
拉塞尔的速度很快，他的赛车很快便映入了诺里斯的后视镜，这让诺里斯非常有压力。第10圈，当赛车驶入3号弯时，他从抽头到内侧，迅猛冲刺，一举超越了诺里斯，夺得了第4名的位置。这一绝杀让迈凯伦车队的诺里斯措手不及，名次滑落一位。
而此刻，他的队友丹尼尔·里卡多在家乡车迷的助威声中，稳稳地保持着第七名的位置，与诺里斯一同将梅奔车队的汉密尔顿紧紧夹在中间，形成了一场激烈的夹击战。
第12圈，紧张的气氛在赛道上弥漫。
维斯塔潘驶入11号弯，突然，他的左前轮锁死，瞬间爆发出刺耳的刹车声，轮胎因与地面剧烈摩擦而出现颗粒化。
他心头一紧，因为与勒克莱尔的差距已经拉大到3秒。
而在他身后，徐灿如影随形，始终将距离维持在1秒之内，仿佛一把悬在维斯塔潘头上的利剑，不断给他施加压力。
随着比赛的推进，来到了第17圈，这是徐灿的关键时刻。
他的进站窗口已然到来，耳边响起了赛道工程师里卡多急迫的声音：“Box！Box to Overtake！”
勒克莱尔坚守一站式策略，中性胎轮胎尚需支撑一段时间后，车队选择让他继续驰骋在赛道上，不进站更换，保持对维斯塔潘的优势。
比赛激烈进行到第18圈，红牛策略组显然不希望维斯塔潘因徐灿的u策略而失位，于是迅速指挥他进站。
周五加练一个小时的换胎此刻大放异彩，法拉利车队的换胎操作迅捷而精准，仅用时2.0秒就完成了整个过程，引得现场和盯着直播的铁佛寺车迷们爆发出热烈的欢呼。
红牛车队技师同样展现出高超的应变能力，他们也以2.1秒的速度为维斯塔潘换上了新胎，确保他没有在进站中失位。
两位车手都精准地把握了进站窗口，出站时巧妙地卡在了汉密尔顿之前，让比赛再生悬念。
然而勒克莱尔仍然没有进站，维斯塔潘则在P3，徐灿在P4，在他们前面的两人是还没有进站的梅奔车队的拉塞尔以及诺里斯。
与此同时，即使W13反向升级成了拖拉机，但汉密尔顿的的速度依然非常快，现在诺里斯受到了拔罐王的压力，英国人在第21圈开始时被迫进站。
勒克莱尔最终凭借着巨大优势在第23圈进站，尽管他和维斯塔潘之间的差距因为进站换胎缩小了一些。
拉塞尔紧随勒克莱尔的步伐，迅速进站换上了白胎，与英国同胞诺里斯的差距仅在毫秒之间。两人并肩驰骋在湖畔的赛道上，疾速冲向9号弯。
就在这关键时刻，诺里斯在外线猛然发力，以惊人的胆识和技巧，一举超越了拉塞尔，引得观众阵阵惊呼。
然而，就在诺里斯刚刚完成这一壮举，跻身至第四名之际，安全车突然驶入赛道——原来，维特尔在4号弯道处熄火，赛车失控撞向了墙壁。
这位四届冠军的回归赛场之旅，就这样在第一个周末戛然而止。
尽管他因Covid-19错过了前两场比赛，但这次意外无疑给他的复出之路蒙上了一层阴影。
红旗出现时机对汉密尔顿、马格努森来说是完美的，他在第23圈谨慎进站，排在里卡多之前。
安全车带了4圈之后，比赛在第27圈重新开始，整个赛道情况都很艰难温度很低，但勒克莱尔在最后一个弯道的发车非常缓慢，维斯塔潘几乎和他并排进入了第1弯道。法拉利关键地保持了领先，但并没有领先太多，这让拉徐灿得以攻击红牛，但前三名并没有改变，因为他们三人已经换成了白胎。
诺里斯现在是后面阵容的领跑者，从P4-P9开始，拉塞尔、汉密尔顿、里卡多在后面，哈斯在后面。
当比赛进行到第30圈时，徐灿紧紧地跟在维斯塔潘身后，像影子一样不离不弃。他耐心地等待机会，冷静地分析着每一个超车的可能。
终于，在一圈之后，他看准时机，在8-9号弯前的全油门加DRS的这段赛道上凭借着F1-75的加速性能，开启DRS后，如猎豹般迅猛地从维斯塔潘身旁掠过，成功挤掉维斯塔潘，将自己的名次提升至了第二名。
比赛继续进行，当来到第33圈时，领先的勒克莱尔意识到维斯塔潘已不再是威胁，他毅然决定全力冲刺。
他踩下油门，赛车如离弦之箭般飞驰在赛道上，创造了一个全场最快圈速。徐灿还承担着防守任务，在后面三圈的对抗中，他和维斯塔潘的位置不断变换。
牛马大战第三章上演，两位车手的竞争进入了白热化阶段。
然而，澳大利亚站的比赛让大家看到了法拉利F1-75的速度又过了三圈，徐灿对维斯塔潘领先优势已经达到了5秒左右。
第39圈，维斯塔潘驾车疾驰至2号弯道时，意外地驶离了赛道。
他急忙从冒烟的RB18赛车中探出身来，挥动手向马修示意扑灭火源。
红牛车队的开局显然不利，这位荷兰赛车手在三场大赛中已是第二次遗憾退赛，再加上第二圈退赛的佩雷兹，本站比赛红牛车队彻底失去了领奖台的争夺。
此刻，法拉利车队逐渐稳固了胜局，似乎又将迎来一场双车胜利的回归。
而徐灿已稳稳占据第二名，领先迈凯伦的诺里斯达15秒之多。
这样的优势让他能心无旁骛地全速冲刺。他按下方向盘上的TR按钮，声音中透露出对胜利的渴望：“我们还有其他策略吗？”
“没有计划，你们 Free to fight！！”
徐灿的嘴角随着TR传来的声音逐渐上扬。
虽然已经锁定了一个领奖台的位置，但他那双眼眸中，却闪烁着对更高荣誉的渴望。他以一圈提升一秒的优势逐渐逼近勒克莱尔。
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