“我们已经又从川汽野马手中租用了一条新的汽车生产线，并且正在进行改进。辰星A1预计在七月份，就能够正式的进行交付。”
在华国创业最大的好处，就在于庞大的工业体系支撑。
无论是什么，都能够找到生产厂家。
并且，只要不过于的压榨采购成本，零部件的质量绝对是有着保证的。
一千块买国外产的，一百块买国产的，然后说国产的质量不行。
想要买好货，又是不肯加钱，这是不是有毛病？
再是加上一百块，看看国产的质量行不行！
国产的质量不是不行，而是价格在那，人家只能够降低产品质量来维持利润。
没有那家企业会让自己亏本。
靠着先期亏本来占领市场，后期再是来捞回来？
不是每一个行业都是互联网行业。
互联网行业有其特殊性，有强烈的头部聚集效应。
90%以上的市场，就是被两三家公司给占据，剩下不到10%的市场才是被其他公司占据。
而其他行业，做不到这样的集中度。
辰星汽车采购零部件，对零部件的质量要求严格，但是价格决定是不差的。
陈铭就抱有一个观点，想要马儿跑，就得要给马儿吃草。
辰星汽车以后肯定会和供应商进行重新议价，但那是以后的事情。
大概得要等到辰星汽车需要以降价来应对竞争的时候。
降价啊！
的确是促进销售的不二法门。
现在倒是不用。
毕竟辰星汽车在此时，还需要在价格上面维持住。
辰星A1销售价格是36.8万！
这无疑是一个极其高的价格。
价格不高都不行，因为不能够提升品牌度。
电动汽车现在并不是主流，而是富人的玩具。
所以，一定不能够让价格低了。
现在有新能源汽车补贴，消费者基本上30万的样子，就能够将辰星A1给拿下。
陈铭还在考虑另外一件事情，那就是辰星mini。
续航150公里以下的新能源车，后面会是被踢出补贴范围。
国家搞补贴，是为了促进新能源汽车的技术进步，以后是续航公里数越高，获得的补贴就越高。
陈铭和投资人的交流还是很顺利的。
就像是相亲，双方都看得很对眼，那么聊起来，自然是很顺畅。
“除了辰星A1的交付之外，我们还在研发一款SUV辰星S1，预计在今年下半年就能够发布。我们希望，能够自动泊车和简单路况下的驾驶辅助这两项功能在辰星S1上面得到应用。”
简单的驾驶辅助，像是车道保持、障碍避让等。
还是得要人来看着。
高速行驶下，将车辆的控制完全交给系统来进行，陈铭是反对的。
这么做，无疑就是将自己的命，交给了系统。
生命就只有一次，得珍惜。
辰星S1今年下半年发布，想要交付的话，得要等到明年。
另外就是关于辰星汽车自建工厂的事情，辰星汽车已经和泉山驿区进行了几轮的谈判。
泉山驿区答应先把地交给辰星汽车，并且完成土地的平整工作。
至于买地的钱，辰星汽车在五年内付清。
当然了，如果辰星汽车在三年内不能够建厂并且投产，那么泉山驿区将会将土地给收回。
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